第2种观点： 公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一额。一、种类 ．特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR） 特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。 国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型： 000-0999 食用动物和植物产品； 000-999 活动物和非食用动物及植物产品； 2000-2999 纺织品、纤维及其制品； 3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备； 4000-4999 机械、车辆和电器设备； 5000-5999 非金属矿物质及其制品； 6000-6999 化工品及相关产品； 7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品； 8000-99 科学、精密仪器、器械及配件； 9000-9999 其他货物。 其中每一组又细分为0个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。 因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量（如00公斤）。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（00公斤）为准，该批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物运价的乘积。 2．等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR） 等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。 适用等级货物运价的货物通常有： （）活动物、活动物的集装箱和笼子； （2）贵重物品； （3）尸体或骨灰； （4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物； （5）作为货物托运的行李。 其中（）-（3）项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；（4）-（5）项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。 3．普通货物运价（General Cargo Rates，GCR） 普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。 通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点（Breakpoints）。最常见的是45公斤分界点，将货物分为 45公斤以下的货物（该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal General Cargo Rates或简称N）和45公斤以上（含45公斤）的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定00公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。 由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费（9.82*75=736.50）反而高于一件00公斤货物所应付的运费（7.4*00=74.00）。显然这有些不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7.4英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是00公斤，这费额为74英镑。
第3种观点： 海运进出口仓储免费期为10天,超期仓储费$2/天/CBM/吨;每10天递增20%。出港货物、邮件装卸处置费收费标准：国内货物(邮件)价格0.4元/公斤;国际出港货物(邮件)价格0.5元/公斤。进港货物装卸处置费收费标准为：国内鲜货价格0.3元/公斤;国内普货、急货(邮件)价格0.25元/公斤;国际货物(邮件)价格0.4元/公斤。以上装卸处置费收费最低收费均为每票1元。而进、出港超大、超重货物处理费收费标准为每件(100～200公斤，含200公斤)50元，每增加100公斤加收50元，其中包含提供叉车等费用。进出港货物仓储费收费标准：普通货物自货运部门发出到货通知或者正式接收货物的次日8时起，货物免费保管72小时(周六、周日和国家规定的节假日包括在免费保管期限内)，超过免费保管期限的货物，7日内每日每公斤收取保管费0.1元。自第8日起，每日每公斤收取保管费0.2元。每票货物最低收费5元。而贵重物品自航班到达目的站或预定航班起飞后次日8时起，每日每公斤收取保管费5元，每票货物最低收费5元。危险物品自货运部门发出到货通知或正式接收货物次日8时起，货物免费保管期72小时，之后7日内每日每公斤收取保管费0.5元。自第8日起，每日每公斤收取保管费1元，每票货物最低收费20元。易腐货物自航班到达目的站或者预定航班起飞后，免费保管6小时，超过免费保管时间后，每日每公斤收取保管费0.5元。每票货物最低收费20元。
第1种观点： 免税指国家为了实现一定的政治经济，给某些纳税人或征税对象的一种鼓励或特殊照顾。那么有哪些呢?纳税人从事国际货物运输代理服务是否可以享受免税?律师解答：根据《财政部、国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征试点的通知》(财税〔2013〕106号)附件3规定：一、下列项目免征(十四)试点纳税人提供的国际货物运输代理服务。1.试点纳税人提供国际货物运输代理服务，向委托方收取的全部国际货物运输代理服务收入，以及向国际运输承运人支付的国际运输费用，必须通过金融机构进行结算。2.试点纳税人为与、澳门、地区之间的货物运输提供的货物运输代理服务参照国际货物运输代理服务有关规定执行。3.委托方索取的，试点纳税人应当就国际货物运输代理服务收入向委托方全额开具普通。4.本规定自2013年8月1日起执行。2013年8月1日至本规定发布之日前，已开具专用的，应将专用追回后方可适用本规定。
第1种观点： 空运单上的运费一般高于和你实际结算的费用，航空公司的空运单上的运费相当于市场价，货代给你的相当于折扣价.结算的时候给他报给你的价格就行，有差异很正常。各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。一、空运提单有何特性？1、空运提单不是货物所有权的凭证：空运提单只能证明承运人或者其代理人依据双方签订的运输协议收到了货物。它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已。在通常情况下，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货。但托运人在货物被受领以前，可以凭其所持有的空运提单，指示承运人将货物回运、停运、改运他处，或指示由第三者受领货物。2、空运提单不能流通：空运提单一般都印有“禁止流通”，属于记名式提单，所以空运提单是一种不可转让的单证。3、要式单证：华沙公约及海牙议定书均规定空运提单应记载的内容，如不依规定记载，虽不影响运输契约的成立，但不得享受公约上的利益。所以如想享受公约的利益，必须按照规定记载空运提单的内容。二、使用空运提单有哪些注意事项？1、签发人空运提单应由航空承运人或其代理人签发。除非信用证明确规定，银行拒绝接受由运输行或并装商签发的空运提单。2、提单份数空运提单一般为一式正本三份及副本若干份。第一份正本空运提单由航空承运人（航空公司）留底，第二份正本将随同货物一道交收货人，第三份正本由承运人交托运人，托运人可凭此向银行办理出口押汇。3、收货人由于只有空运提单所载的收货人才有权提取货物。因此，空运提单的收货人名称，应严格按照信用证规定办理，若信用证未规定收货人，应以开证银行为收货人。
第2种观点： 法律分析：海运提单和航空提单区别是：1、如果银行从严格将空运提单可以视为软条款，空运提单风险比海运提单大。2、空运提单利息比海运提单大。3、空运提单不能流通：空运提单一般都印有属于记名式提单，所以空运提单是一种不可转让的单证。海运提单作为货权凭证，只要具备一定的条件就可以转让，转让的方式有两种：空白背书和记名背书。4、海运提单需要到船公司换提单后才能报关；而空运可以直接报关。5、空运提单进行航空货物运输必不可少的单据，空运提单的收货人也有可能是银行。不同于海运提单不代表所托运货物的所有权。海运提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。法律依据：《汉堡规则》 第一条 第七款 对海运提单下的定义是:提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。
第3种观点： 一、空运提单上的运费的确定空运单上的运费一般高于和你实际结算的费用，航空公司的空运单上的运费相当于市场价,货代给你的相当于折扣价.结算的时候给他报给你的价格就行，有差异很正常。各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。二、空运提单有何特性?1、空运提单不是货物所有权的凭证：空运提单只能证明承运人或者其代理人依据双方签订的运输协议收到了货物。它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已。在通常情况下，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货。但托运人在货物被受领以前，可以凭其所持有的空运提单，指示承运人将货物回运、停运、改运他处，或指示由第三者受领货物。2、空运提单不能流通：空运提单一般都印有“禁止流通”，属于记名式提单，所以空运提单是一种不可转让的单证。3、要式单证：华沙公约及海牙议定书均规定空运提单应记载的内容，如不依规定记载，虽不影响运输契约的成立，但不得享受公约上的利益。所以如想享受公约的利益，必须按照规定记载空运提单的内容。三、使用空运提单有哪些注意事项?1、签发人空运提单应由航空承运人或其代理人签发。除非信用证明确规定，银行拒绝接受由运输行或并装商签发的空运提单。2、提单份数空运提单一般为一式正本三份及副本若干份。第一份正本空运提单由航空承运人(航空公司)留底，第二份正本将随同货物一道交收货人，第三份正本由承运人交托运人，托运人可凭此向银行办理出口押汇。3、收货人由于只有空运提单所载的收货人才有权提取货物。因此，空运提单的收货人名称，应严格按照信用证规定办理，若信用证未规定收货人，应以开证银行为收货人。航空货运单的分类(一)按有无承运人的名称分类
第1种观点： 法律主观：公路运输传统的人民币/吨公里的单位已不能作为核算运费高低的准确依据。在运费谈判过程中，必须明确指出发货地和目的地间的距离;货量的计算必须明确地指出是以货物的体积或重量，还是以车辆的载重或体积为基准。同时，最好表明谁负责装卸。从甲地到乙地的运费可以如下方式表达。需要注意的是：如以实装计算运费，对于经常性且批量大的情况，为了减少每次装卸时的时间，有必要事先双方确定一份货物的标准清单(见表2);而对于以事先确定好的车载重或体积计算运费，考虑如何充分利用运输工具确是一个节省运费的好手段。铁路运输(箱式)运费一般由上站，铁路和下站费用组成。其中铁路部分(包括铁路运费，车站收取的仓保服务费)在一定时间内是不变的，可到当地的货运车站查询。上站和下站费用是可谈的。仓库/客户至车站的距离，货运代理的成本和目标利润，装卸的责任是几个主要因素。有些城市的货运车站(如1998年广州的大朗站)，由于进出站的集装箱箱量不均衡，而为了加快周转和吸引箱量，采取了免费下站送货的优惠。当运费确定以后，由于多是以集装箱为单位表示的，充分利用体积也是降低运费的一个方法。海运集装箱运费虽然也可分解为“上船”(客户至堆场-containeryard，cy)，船运和“下船”(堆场至客户)三段费用。但由于船公司和货代(forwarder)均可提供“门到门”服务报价，所以运费一般如下表示：广州至苏州(doortodoor)rmb7，500/40_装卸货客户自理如铁路箱式运输一样，在海运集装箱运输中，也应充分利用承载体积。
第2种观点： 本文介绍了国际货物运输中使用的集装箱尺寸及计算报价数量的方法。在计算报价数量时,建议按照集装箱可容纳的最大包装数量来计算,以节省海运费。同时,还介绍了采购成本核算、出口退税收入核算和国内费用核算等知识点。法律分析在国际货物运输中，通常使用的集装箱尺寸有20英尺和40英尺两种。20英尺集装箱的有效容积为25立方米，而40英尺集装箱的有效容积则达到55立方米。出口商在做报价核算时，建议按照集装箱可容纳的最大包装数量来计算报价数量，以节省海运费。在主页的"产品展示"中查看产品详细情况，根据产品的体积、包装单位、销售单位、规格描述来计算报价数量。例1：商品03001(三色戴帽熊)的包装单位是CARTON(箱)，销售单位是PC(只)，规格描述是每箱装60只，每箱体积为0.1立方米，试分别计算该商品用20英尺、40英尺集装箱运输出口时的最大包装数量和报价数量。解：每20英尺集装箱：包装数量=25÷0.1=152.439，取整152箱报价数量=152×60=9120只每40英尺集装箱：包装数量=55÷0.1=335.365，取整335箱报价数量=335×60=20100只例2：商品01006(蓝莓罐头)的包装单位是CARTON(箱)，销售单位是CARTON(箱)，每箱体积为0.0095立方米，试分别计算该商品用20英尺、40英尺集装箱运输出口时的最大包装数量和报价数量。解：每20英尺集装箱：包装数量=25÷0.0095=2631.578，取整2631箱报价数量=2631箱每40英尺集装箱：包装数量=55÷0.0095=57.473，取整57箱报价数量=57箱注意：由于该商品的包装单位和销售单位相同，故此例的报价数量=包装数量。(二)采购成本核算通过邮件和供应商联络，询问采购价格，用以成本核算。例如：商品03001"三色戴帽熊"，供应商报价为每只6元，求采购9120只的成本?解：采购成本=6×9120=54720元(三)出口退税收入核算记下产品展示中的"海关编码"，在主页的"税则查询"中，输入"海关编码"，点"搜索"按钮，查询率和出口退税率。例如：在产品展示中查到商品03001的海关编码是95034100。在税则查询中，输入"95034100"，点"搜索"按钮，可查出率为17%、出口退税率为15%。已从供应商处得知供货价为每只6元(含17%)，试算9120只三色戴帽熊的出口退税收入?解：退税收入=采购成本÷(1+率)×出口退税率=6×9120÷(1+17%)×15%=7015.38元(四)国内费用核算国内费用包括：内陆运费、报检费、报关费、核销费、公司综合业务费、快递费。在主页的"费用查询"中，查到内陆运费为每立方米100元，报检费120元，报关费150元，核销费100元，公司综合业务费3000元，DHL费100元。其中：内陆运费=出口货物的总体积×100总体积=报价数量÷每箱包装数量×每箱体积。拓展延伸根据《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关法实施条例》，集装箱尺寸与报价数量的关系受海关监管。根据该法规定，集装箱应当按照标准尺寸制造，并且不得擅自改变尺寸。如果集装箱尺寸与报价数量有关，则属于海关监管范畴。根据该法规定，如果集装箱尺寸与报价数量有关，则应当依据相关规定进行申报和备案。如果违反相关规定，则可能会面临罚款等行政处罚。因此，对于集装箱尺寸与报价数量的关系，应当遵守相关法规，确保合规经营。结语在国际货物运输中,通常使用的集装箱尺寸有20英尺和40英尺两种。20英尺集装箱的有效容积为25立方米,而40英尺集装箱的有效容积则达到55立方米。在计算报价数量时,建议按照集装箱可容纳的最大包装数量来计算,以节省海运费。通过邮件和供应商联络,询问采购价格,用以成本核算。在主页的“税则查询”中,输入“海关编码”,点“搜索”按钮,查询率和出口退税率。已从供应商处得知供货价为每只6元(含17%),试算9120只三色戴帽熊的出口退税收入。在主页的“费用查询”中,查到内陆运费为每立方米100元,报检费120元,报关费150元,核销费100元,公司综合业务费3000元,DHL费100元。其中:内陆运费=出口货物的总体积×100,总体积=报价数量÷每箱包装数量×每箱体积。法律依据中华人民共和国海关法（2021修正）：第八章 法律责任 第九十五条 海关违法扣留货物、物品、运输工具，致使当事人的合法权益受到损失的，应当依法承担赔偿责任。中华人民共和国港口法（2018修正）：第二章 港口规划与建设 第 港口规划包括港口布局规划和港口总体规划。港口布局规划，是指港口的分布规划，包括全国港口布局规划和省、自治区、直辖市港口布局规划。港口总体规划，是指一个港口在一定时期的具体规划，包括港口的水域和陆域范围、港区划分、吞吐量和到港船型、港口的性质和功能、水域和陆域使用、港口设施建设岸线使用、建设用地配置以及分期建设序列等内容。港口总体规划应当符合港口布局规划。中华人民共和国港口法（2018修正）：第二章 港口规划与建设 第二十一条 县级以上有关应当采取措施，组织建设与港口相配套的航道、铁路、公路、给排水、供电、通信等设施。
第3种观点： 本文介绍了三种常见的运价形式：统一运费率、包箱费率和运量折扣费率。统一运费率是指对所有货物收取相同的运费，适用于集装箱运输；包箱费率是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式，按不同的商品和不同的箱型规定了不同的包干费率；运量折扣费率是为适应集装箱运输发展需要而出现的另一费率形式，根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣。这些运价形式各有优缺点，适用于不同的情况。法律分析统一运费率(FreightforAllKindsRates，简称FAK)是指对所有货物收取相同的运费。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。2.包箱费率包箱费率(CommodityBoxRates，简称CBR)，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1～20级)。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。3.运量折扣费率运量折扣费率(Time-volmeRates，又称Time-volmeContracts，简称Tvc)是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订TVC合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500TEU，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250TEU。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的“按比例增减制”越来越普遍。根据这种方式，拥有500TEU集装箱货物的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100TEU集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用，不过，采用TVC形式并非都是有利可图的。对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用TVC费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。拓展延伸根据《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关法实施条例》，集装箱运费基本构成包括以下几个方面：1. 货主支付的运费：这是集装箱运输合同中最重要的费用，也是承运人获取收入的主要来源。根据《中华人民共和国海关法》第六十六条规定，货主应当向承运人支付货物的运输费用。2. 承运人收取的运输单证费用：这是承运人为履行运输合同而收取的费用，包括运输单证的办理、签发和提交等手续费用。根据《中华人民共和国海关法实施条例》第四十七条规定，承运人可以收取货物运输单证的办理费、签发费和提交费等费用。3. 承运人收取的装卸费用：这是指承运人在货物装卸作业中提供的服务所收取的费用。根据《中华人民共和国海关法实施条例》第五十二条规定，承运人可以收取货物装卸费用，但应当事先告知货主。4. 其他费用：包括港口建设费、港口设施使用费等与集装箱运输业务有关的费用。根据《中华人民共和国海关法实施条例》第五十三条规定，这些费用由承运人按照规定的程序向货主收取。综上所述，集装箱运费基本构成包括货主支付的运费、承运人收取的运输单证费用、承运人收取的装卸费用和其他费用。这些费用在集装箱运输合同中都有明确规定，并且必须遵守。结语统一运费率、包箱费率以及运量折扣费率是三种常见的运价形式。统一运费率是指对所有货物收取相同的运费，适用于集装箱运输；包箱费率是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式，适用于货物体积和箱型不同的情况；运量折扣费率是为适应集装箱运输发展需要而出现的另一种费率形式，适用于托运货物数量较大的情况。不同的运价形式适用于不同的情况，应根据实际情况进行选择。法律依据中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百二十条 【抗辩理由和赔偿责任规定的援用】向承运人的受雇人、代理人提出的赔偿请求，受雇人或者代理人证明其行为是在受雇或者受委托的范围内的，有权援用本法第一百一十五条、第一百一十六条和第一百一十七条的抗辩理由和赔偿责任的规定。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百二十五条 【相互追偿权】本法第一百二十一条至第一百二十四条的规定，不影响承运人和实际承运人之间相互追偿。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。
第1种观点： 与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（IATA Traffic Conference Areas），每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。其中 一区（TC）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。 二区（TC2）：由整个欧洲（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区 ．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。 2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分。 4．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。 三区（TC3）：由整个亚洲及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。其中： 南亚次区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。 东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。 西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。 日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。
第2种观点： （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司运价和费用的种类1、运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORTTOAIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。2、运费（TRANSPORTATIONCHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚。4、主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERALCARGORATEGCR）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATESCR）；（3）货物的等级运价（CLASSRATECCR）；（4）集装箱货物运价（UNITIZEDCONSIGNMENTSRATEUCR）（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
第3种观点： （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司运价和费用的种类1、运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORTTOAIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。2、运费（TRANSPORTATIONCHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚。4、主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERALCARGORATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASSRATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZEDCONSIGNMENTSRATE“UCR”）（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
第1种观点： 法律主观：公路运输传统的人民币/吨公里的单位已不能作为核算运费高低的准确依据。在运费谈判过程中，必须明确指出发货地和目的地间的距离;货量的计算必须明确地指出是以货物的体积或重量，还是以车辆的载重或体积为基准。同时，最好表明谁负责装卸。从甲地到乙地的运费可以如下方式表达。需要注意的是：如以实装计算运费，对于经常性且批量大的情况，为了减少每次装卸时的时间，有必要事先双方确定一份货物的标准清单(见表2);而对于以事先确定好的车载重或体积计算运费，考虑如何充分利用运输工具确是一个节省运费的好手段。铁路运输(箱式)运费一般由上站，铁路和下站费用组成。其中铁路部分(包括铁路运费，车站收取的仓保服务费)在一定时间内是不变的，可到当地的货运车站查询。上站和下站费用是可谈的。仓库/客户至车站的距离，货运代理的成本和目标利润，装卸的责任是几个主要因素。有些城市的货运车站(如1998年广州的大朗站)，由于进出站的集装箱箱量不均衡，而为了加快周转和吸引箱量，采取了免费下站送货的优惠。当运费确定以后，由于多是以集装箱为单位表示的，充分利用体积也是降低运费的一个方法。海运集装箱运费虽然也可分解为“上船”(客户至堆场-containeryard，cy)，船运和“下船”(堆场至客户)三段费用。但由于船公司和货代(forwarder)均可提供“门到门”服务报价，所以运费一般如下表示：广州至苏州(doortodoor)rmb7，500/40_装卸货客户自理如铁路箱式运输一样，在海运集装箱运输中，也应充分利用承载体积。
第2种观点： 海运费包括如下：1、码头费用；2、船公司费用；3、货代费用；4、报检/报关行费用；5、车队运输的费用。海运费的会计分录如下：1、出口时：借：销售费用—运杂费；贷：银行存款/库存现金；2、进口时：借：原材料/库存商品；贷：银行存款/库存现金。综上所述，海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。【法律依据】：《中华人民共和国国际海运条例》第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。第四条交通主管部门和有关的地方交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。
第3种观点： 一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明W，以每公吨或每长吨为计算单位。二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明M，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为W/M。四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（AdValorem）,表内列明为AdVal或A.V.。五．按混合标准计收，如W/MplsAV等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（pernit）或头（perhead）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（BasisRate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。